AG九游会:成都将新建两条低运量轨道交通 分别采用导轨胶轮系统和高地板有轨电车

　　原标题：成都将新建两条低运量轨道交通 分别采用导轨胶轮系统和高地板有轨电车

　　青白江线.1公里），拟设站13座，项目总投资约28亿元，线路起于青白龙村，沿凤凰东六路、凤祥大道、新河路、智慧大道，向南延伸接入龙虎大道后向西折向兴业大道接入新都大道地铁3号线成都医学院站。同样采用低运量轨道交通的

　　新邛线km)，全线亿元。线号线新平站，串联新津城区、羊安现代产业新城与邛崃市城区、邛崃高铁站。（点击图片查看大图）

　　正在研究中的4条低运量轨道交通项目包括天府动植物园线、未来医学城线、温崇线以及青城山线。

　　其中AG九游会，天府动植物园线亿元，线路起于世园会站，止于成自高铁空港站，串联了世园会、地铁三岔站、奥体城、三岔景区、天府动植物园及成自高铁空港站。未来医学城线亿元，线路起于丹景，止于空港大道站，线路串联未来医学城、地铁10号线三岔站、世园会、空港大道。

　　温崇线座，线号线明光站，向西沿骑士大道跨金马河，沿崇阳大道、唐安路、崇庆中路、崇庆南路至崇州高铁站。

　　青城山线亿元，线路起于成灌铁路青城山站，途经大观镇、沙坪，终至青城山后山景区。

　　“除机会清单中已发布的2条线条均处于研究阶段，线路的长度、走向等仍需继续研究。”

　　。该系统是一种新兴的中小运量制式，集合了传统有轨电车小轴重、储能供电以及APM捷运系统橡胶轮走行、中间自导向、独立路权、无人驾驶的优势。目前，国内已经研制成功的产品有比亚迪的云巴和中车南京浦镇车辆有限公司的导轨式胶轮智慧捷运系统。据该负责人介绍，青白江线全程采用高架建设，细梁细柱有利于节约成本，高架具有独立路权，同时转弯半径小，占地不宽等特点，使得该系统更利于在用地紧张的地区展开建设。

　　，相较于普遍采用的低地板有轨电车，高地板有轨电车在车辆成本、维护成本、运营成本、乘客乘坐舒适性、车内流动速度、载客量等方面要优于低地板车。“高地板有轨电车比较适宜新邛线，一方面它的时速快，达到120公里/小时

　　，适宜站间距较长的线路，另一方面造价成本低，较地铁、市域铁路更能满足当前城市发展需求。”该负责人表示，低运量轨道交通是介于公交与地铁之间的一种交通工具，运量较公交更高，但较地铁会低，但造价同样介于两者之间。其特性可满足城市地铁建设达到一定程度后，部分城市区域运量难以满足地铁建设需求，而市民有轨道出行期盼时，可采用此类形式。城市公共交通，需要更多样的形式发展，通过多样、立体式的发展，更能在兼顾成本、效益的基础上，满足市民出行需求。

　　近年来，低运量轨道交通凭借其速度可观、运行可靠、投资小等特点，日渐受到各大城市青睐，目前国内已经开通低运量线路的城市就有深圳市、重庆市等。

　　三类，不同的交通制式满足不同的建设条件和出行需求。据新都区交通运输局相关负责人介绍，低运量系统介于常规公交与中运量轨道交通之间，包括现代有轨电车系统、导轨式胶轮系统等技术制式，对比地铁等大运量城市轨道交通，低运量轨道交通具备建设及运营成本较低、提高市民出行便利、对日常交通生活影响较低

　　等优势，成为大运量城市轨道交通系统和地面公交系统的有力补充。“低运量轨道交通既可以独立成线，也可以为地铁输送客流。如市民所居住区域距离地铁较远，就可选择乘坐低运量轨道交通前往目的地，或是与地铁换乘，大大提高居民乘坐公共交通出行的便利性。”该负责人表示。素材来源：成都发布（红星记者 闫宇恒）